PULVERDAMPF

phaesun hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:14

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:08

phaesun hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 13:35

Gadai hat geschrieben: Sa 12. Jul 2025, 16:21 Falls die Viper SA ist (nehme ich an) hat sich vielleicht die Inbusmadenschraube für den Vorzug im Abzug gelockert.

Falls Du in der Nähe von Lucky Delta wohnst, wär das sicher eine gute Option.

Das hab ich jetzt auch noch probiert: die Schraube war nicht locker. Aber ich wollte sie testhalber mal ganz rausdrehen: das geht nicht. Die lässt sich eine halbe Umdrehung rein und raus drehen. Aber mehr geht nicht. Ich hab da jetzt keine Gewalt angewandt. Ist die gesichert?

Normal mit Schraubensicherungsmasse gesichert.
Eine Schraube von außen für Triggerstop.
Eine von innen für den Vorzug ( jene die schuld sein könnte) muß aber der Schlitten runter.
Ein Bruchteil einer Umdrehung rausdrehen könnte reichen.
Wenn es bei 850 bis 1500 schon derartigen Verschleiß geben sollte fänd ich es arg.

Hm. Es gibt eine triggerstop Schraube von außen. Die kann ich nur zu einem gewissen Grad rausdrehen. Eventuell Schraubensicherung dran schuld. Das muss die Madenschraube sein von der du sprichst.

Dann gibt es im Griffstück eine Schlitzschraube mit Rändelung die undokumentiert ist und das Abzugsgestänge zu halten scheint.
Darüber hinaus sind mir keine Justageschrauben bekannt.

Welche genau meinst du?

phaesun hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:14 .....
Dann gibt es im Griffstück eine Schlitzschraube mit Rändelung die undokumentiert ist und das Abzugsgestänge zu halten scheint.
Darüber hinaus sind mir keine Justageschrauben bekannt.

Welche genau meinst du?

Kapselpracker hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:37

phaesun hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:14 .....
Dann gibt es im Griffstück eine Schlitzschraube mit Rändelung die undokumentiert ist und das Abzugsgestänge zu halten scheint.
Darüber hinaus sind mir keine Justageschrauben bekannt.

Welche genau meinst du?

Die Schlitzrändelschraube hält die Feder für den Magazinauslöseknopf sowie die Feder für die Triggerbar.
Wenn du die Triggerstop-Schraube zu weit hineindreht, kannst du nicht mehr auslösen. Wenn du die Schraube für den Rückstellweg zu weit hineindreht, kannst du den Reset nicht mehr ausführen. Beide Schrauben haben mit dem „Fehler” nichts zu tun. Der Hammer muss in der Hammerrast an der Sear halten, egal, was du tust. Wie schon erwähnt, wurde vermutlich entweder am Hammer oder am Sear, oder an beiden, zu viel abgeschliffen. Mit einer guten Lupe siehst du das sofort.

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:52 .....
Stimmt!
Aber daß Hammer oder Sear gleich "wegbricht"?
Sollte es nicht so sein das anfangs der Schuß leichter oder von alleine bricht?

Kapselpracker hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 17:00

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:52 .....
Stimmt!
Aber daß Hammer oder Sear gleich "wegbricht"?
Sollte es nicht so sein das anfangs der Schuß leichter oder von alleine bricht?

Was "wegbricht", Material vom Hammer oder Sear?

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 17:04 ...
Irgendetwas muss ja bearbeitet, Flächen verkleinert, poliert werden damit es wie "Glas" bricht.

Kapselpracker hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 17:10

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 17:04 ...
Irgendetwas muss ja bearbeitet, Flächen verkleinert, poliert werden damit es wie "Glas" bricht.

Ja, sicher. Wenn jedoch zu viel Material entfernt wird und dann noch Abnutzungerscheinungen auftreten, kann es passieren, dass der Hammer mit dem Verschluss nach vorne geht. Das Gleiche kann passieren, wenn man erst mit eingelegter Sicherung den Abzug ein paar Mal betätigt und dann den Sicherungsflügel betätigt. Da kann es auch passieren das der Hammer fällt.

Kapselpracker hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 17:00

Gadai hat geschrieben: So 13. Jul 2025, 16:52 .....
Stimmt!
Aber daß Hammer oder Sear gleich "wegbricht"?
Sollte es nicht so sein das anfangs der Schuß leichter oder von alleine bricht?

Was "wegbricht", Material vom Hammer oder Sear?